怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日(rì)，印度航空一架波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯(tèlāsī)航空一架波音747货机因发动机故障紧急(jǐnjí)迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德客机(kèjī)失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空(hángkōng)空难、韩国济州(jìzhōu)航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是波音(bōyīn)的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至(shènzhì)飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就(jiù)因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员(yǔhángyuán)，遗留在空间站(kōngjiānzhàn)287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题(wèntí)被送来修复，“更换门塞就(jiù)像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理(guǎnlǐ)上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中(zhōng)的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的(de)‘黄金标准’，现在却掉进了谷底(gǔdǐ)。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年(nián)，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在(zài)2018年和2019年的两起致命空难(kōngnàn)中“密谋欺诈美国联邦航空局(hángkōngjú)”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年(nián)，波音(bōyīn)以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却(què)埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益(lìyì)导向在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了(le)争夺市场，波音压缩研发成本(chéngběn)和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司(bōyīngōngsī)将业务(yèwù)层层外包，也将利益(lìyì)置于安全之上。 除了自身问题，波音(bōyīn)危机的酿成，美国政府相关(xiāngguān)部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产(shēngchǎn)过程(guòchéng)中的问题未能及时被(bèi)发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的(de)事故让波音(bōyīn)的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控(guǎnkòng)的难度。 市场在用真金白银表达对波音(bōyīn)的信心动摇：受此次(cǐcì)印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年(nián)，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续六年(liùnián)亏损。 在一系列的事故(shìgù)、调查、供应链质控危机之下，波音去年(qùnián)的交付量和新增订单也并不理想。 2024年波音(bōyīn)全年获得569架飞机订单，相比2023年同期(tóngqī)下挫近(jìn)6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付(jiāofù)348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降(yǐjiàng)至26%。直至一周(yīzhōu)前，波音才(cái)重启对华客机交付。 此次(cǐcì)印度空难，无疑让(ràng)波音本就艰难的处境(chǔjìng)“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡(shīhéng)，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这(zhè)本书，真的很上头！ 黄奇帆等(děng)顶级经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济课(kè)代表！ 微信值班：周琦 郑(zhèng)扬波